本规划引进了非等截面和倾斜的思路，将立往和防阻块触为一体，结构简略，安装方便，而且在轿车与护拦发作磕碰时可以避免车轮被立柱挂住。
　　
　　调查结果标明，轿车磕碰波形护栏板冲出路面事端中的42%是磕碰时波形护栏板的立柱倒下，其波形护栏板作用高度大大下降，并构成必定视点，而且给轿车一个斜向上的作用力，使轿车抬起而且在剩余速度的作用下越过波形护栏板冲出路面，形成严重人员财产损失。立柱前倾15.5°，可以避免轿车磕碰波形护栏板时护栏作用高度的下降.而且使碰摘作用时刻延长，变形空间增大.拥有很好的吸能缓冲作用。
　　
　　半刚性波形护栏立柱在磕碰过程中，只有其根部发作塑性变形，变形部分的面积占地上部分总面积的13%~15%，而立柱上部均未变形吸能。而将其规划成非等截面，则可增大立柱根部的变形面积，使立柱的全体抗弯才能进步。本规划适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高级墙等风险路段运用。
　　
　　我国对护拦的实验要求是:磕碰车质10吨，磕碰速度60km/h，磕碰视点15°，笔直作用于波形护栏板的能量为93000J。尽管我国高建公路行使的车辆以小车为主，但货车和大型奢华客车所占的份额正在逐年递加，其磕碰的速度，小车在100km/h左右，大型奢华客车在80km/h左右，现在所运用的波形护栏板并不能彻底满意高速公路的规划要求。而在山区公路行使的车辆以货车、农用车和客车为主，占其交通量的85%以上。
　　
　　所以现在山区公路波形护栏板的规划有必要从实践路途动身，一起考虑我国社会经济状况，把波形护栏可以防护的规模确定在85%的事端车辆，重点维护车上的乘客。由于事端车辆中货车的质量均在20吨(超载现象比较严重)以上，客车的质量也在15吨左右，磕碰速度均在35km/h以上，更重要的是，由于磕碰常常发作在拐弯处，曲线半径过小，使其磕碰视点均在30°以上，如磕碰视点超越60°，就相当于正面磕碰，。
　　
　　可知，相同的车辆以相同的速度磕碰波形护栏板，30°角的磕碰能量是15°角的3.73倍，而且依照实践轿车磕碰的质量、速度、视点核算均高于93 000J。
　　
　　剖析标明，对于质量为10吨、磕碰速度为60km/h、磕碰视点为30°、立柱距离为4m、半刚性护栏梁板为三波形梁板的磕碰情况，选用上述的倾斜式非等截面半刚性波形护栏板，将使波形护栏板的防撞功能、吸能作用、导向功能均高于其他同类产品，它能维护车辆发作事端时不冲出路途，而且能吸收很多碰击能量，最大极限地下降事端所形成的结果，十分适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高挡墙等风险路段运用。

波形护栏板   http://www.so-hlb.com