波形护栏材料经冲压成形后，不仅使厚度变得不均匀，而且使同一零件上不同部位的防撞栏杆材料经历了不同程度的塑性变形，即同一零件不周部位的材科经历了不同程度的塑性硬化，虽然由此而产生的残余应力会随着时间的推移而逐步消失，但零件上不同部位的塑性硬化使不同部位的波形护栏材料具备了不同的力学性能，且不同部位所允许的继续变形能力也受到了不同程度的限制。
　　
　　显然，波形护栏材料冲压前的力学性能及可变形能力与冲压后是不同的，即汽车碰撞过程中波形护栏材料其有的性能也许与冲压过程中的性能不同，于是就存在两个问题，其一是那些用于冲压前的波形护栏材料模型是否仍然通用于冲压后的材料;其二是如果那些适用于冲压前的波形护栏材料模型不再适用于冲压后的材料，应如何在波形护栏材料模型中正确考虑冲压后材料的力学性能，以及可继续变形能力对屈服准则及硬化模型的影响。这些问题实际上对汽车碰撞分析中波形护栏材料模型的可靠性提出了挑战。
　　
　　理想力学特性在汽车碰撞安全性设计中的应用微型客车在国内有广泛的需求，为了使微型客车的碰撞安全性能够满足相关法规的要求，人们进行了多种尝试，其中最主要的方式就是将微型汽车产品的碰撞安全性设计与改进直接委托给国外有关公司去处理，这样尽管可以得到能够满足碰撞法规要求的指定产品，但企业将不得不为此支付昂贵的费用，而且对企业技术水平的提高很少有帮助。实车碰撞试验表明，这两个产品的碰撞安全性不仅完全满足碰撞法规的要求，而且远优于那些委托国外开发的产品的碰撞安全性。

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